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韓国の造船業はなぜ困難になったのですか？
2018-05-07来源：中国船舶報 作者：中国船舶網
STX造船海洋が難航して法廷管理プログラムを終了し、現代重工が人員削減を始めた。三星重工は資金不足で株を追加発行した。造船強国韓国の造船業はなぜ困難が多いですか？
危機突撃、「注文断崖」を引き起こして大打撃を受けました
現在、韓国では「輸出品」という呼称が日中の半導体業界で使われていますが、1990年代と20世紀の初めの数年間において、この美称は造船業の「専門名詞」とも言われています。
11年前（2007年）の5月にさかのぼると、韓国の造船業の当月輸出額は49億ドルという過去最高を記録しました。当時、韓国の造船業は世界の造船市場の40%を占めていました。六つの韓国船会社は世界の十大造船企業の中にランクされました。
当時の中国は三十三パーセント、日本は二十五パーセントの市場占有率で猛烈に追い討ちをかけましたが、「造船強国大韓民国」とは比べものになりませんでした。
しかし、韓国の造船業のこのようなすばらしい情勢は2008年に突然止まった。この年、米国のサブプライムローン危機に端を発した国際金融危機が世界の輸出経済を打撃し、造船業が波及し、造船強国の韓国も免れることができなかった。2007年、韓国の新船の注文量は5252隻で、2008年には3381隻に大幅に減少した。
需要が大幅に減少している中、造船企業が増えているのも韓国の造船業が直面している問題です。2006年の造船業の最盛期において、新船の注文が大型造船企業に集中できず、造船価格はすでに高騰しており、多くの企業が先を争って「お金の印刷ができる造船業」に身を投じています。
しかし、ちょうどこの時、経済は急速に困難な時期に入って、全体の造船業の情勢は急激に悪化して、注文量は激減して造船業の低い価格の競争の“パンドラの魔の箱”を開けました。これにより、造船業の危機の原因は、景気の下降の大きな周期で需給の不一致が拡大していることにある。
海の労働者に転戦して，市場はまず抑揚を上げてから打撃を受ける
世界の船舶市場の需要が激減しているため、韓国の多くの造船企業は別の生活を余儀なくされている。造船業は労働密集型産業で、注文がないと、数万人の従業員が給料をもらえないという意味で、すぐに失業大軍が現れ、経営圧力と企業不安が韓国の造船企業に急速に海洋工事装備市場に目を向けさせました。
新船の受注量が激減し始めた2008年には、世界の原油価格が急騰し、1バレル当たり100ドルを上下しました。ガソリンが高騰し、油田開発の投資家が増えている。原油価格が50～60ドルを超えると、海工装備産業は「もうかる商売」と見なされ、買い手も売り手もどんどん投資力を入れています。
確かに、しばらくの間に、海洋工事装備の注文が急増して、船の注文が激減したことが韓国の造船企業にもたらした影響を相殺しました。
しかし、新船の注文量と世界経済と貿易の需要の影響を受けているように、海洋工事設備の注文書は原油価格と密接な関係があります。2014年に入り、原油価格が急激に下がり始めました。115ドル/バレルから50ドル近く/バレルまで下がりました。大量の海洋工事装備を注文した企業はさまざまな理由で注文をキャンセルしたり、納品を延期したりしました。
海洋工事装備の設計建設において、韓国の造船企業は主に海洋工事装備の総装建造能力を持っています。海洋工事装備の大量のセット設備は海外企業から購入しなければなりません。海洋工事の装備は巨額の費用がかかり、大型装備を注文すると数億ドルの高額な費用がかかります。
これらの海工装備を作るために、船企業は巨額の資金を投入しています。期日通りに引き渡さないと、造船企業の人件費や資金調達コストなどの負担は雪だるま式に増えることになります。これらの損失は2015年、2016年に韓国の造船各社の帳簿にあります。
韓国の造船業「三巨頭」の現代重工、三星重工、大宇造船海洋もこの「創業」で兆ウォン単位の赤字を記録しました。海工装備の需要が減少し続け、さらに雪に霜がかかるのは、原油価格がどんどん下がっていることで、韓国の造船業は大きな衝撃を受けました。
不況が終わり、寒い冬を乗り切って春を迎える？
造船業の深刻な不況は船企業の労働関係に大きな影響を与え、現代重工、三星重工、大宇造船海洋の巨済、蔚山地区は大幅に減員されました。蔚山地区の就業保険加入者数だけで2013年の6.1万人から2017年8月の3.8万人に減少し、同期において、巨済地区の就業保険加入者数は9.3万人から8.1万人に減少した。
現在、2008年から蔓延している大恐慌は各方面ですでに終了の合図が出ています。
イギリスのクラークソン研究会社の調査によると、世界貿易量は上昇傾向にあり、今後10年間で船舶貿易量は年間1200億ドルの規模に達する見込みで、2016年の世界新船受注量の3倍以上になるという。
一方、多くの中小造船企業が消滅するにつれて、世界の造船能力は2012年より40%減少しました。厳しい冬を乗り切った韓国の造船業に春が近づいている。
この記事のソース：中国船舶報 担当編集者：ricky
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