长江航运驶入“大港大船”时代

长江航运驶入“大港大船”时代

发布时间：2018-04-30　    

黄金水道，推动长江经济带发展

长江是中国重要的内河运输通道，近年来其运输量一直稳居全球首位，长江的深水航道运量占整个长江运输量百分之80左右。

“一寸水深一寸金”，现在，沿江地区和港航企业对航运红利充满期待。许多港口通过升级改造，以“大港”适应“大船”发展，并利用深水航道优势，优化港口功能，加强分工合作，形成规模化、智能化港口集群。

“2017年集团全年完成货物吞吐量6.67亿吨，同比增长百分之13.53。全港各项主要指标增速高于全国规模港口增速。”江苏省港口集团部长唐文说，今后，长江江苏航段的港口国际国内航线将会进一步拓展和加密，将释放长江的航运效能和通航能力，也能提高船舶实际装载率、减少减载、候潮等情况的发生，减少运输成本和航行周期，同时也有利于船舶的航行。

“水运不仅具有运量大、成本低的优势，而且绿色低碳。”江苏省交通运输厅相关负责人认为，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、百分之七十的进口铁矿石、百分之三十的集装箱由江苏沿江港口中转，长江南京以下12.5米深水航道的全线贯通，有力提升了长江黄金水道含金量，对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展的作用会与日俱增。

过去，海轮直接由海入江是天方夜谭，而今梦想变为现实。“长江作为与大海紧密联系的纽带，实现江海联运，江苏的产品将更快捷地走向五湖四海。”江苏长江经济带研究院院长成长春教授表示，当南京港具备海港功能后，南京会成为重要节点，能够更好地辐射周边地区，一是海运可以在南京通过铁路和公路中转，二是通过内河中转，成本会大大节约。这一切，对江苏以及长江经济带高质量发展大有裨益。

          责任编辑：ricky 

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